高阶智驾体系天神之眼正式对外发布，分为三个版别，其间三激光版别首要搭载于仰视车型。董事长王传福表明，天神之眼高阶智驾可完成全程高速0接收。

　　全系共21款车型将搭载天神之眼高阶智驾，20万级、15万级、10万级车型全系标配，10万以下车型将大都搭载。

　　“现在的智驾产业链供应还不行，假如供应足够多的线万元以下车型将会有更多车型搭载天神之眼。”

　　之前在上一年11月，王传福现已给出了较为急进的出资力度，在智能化下半场，比亚迪将投入1000亿元，开展AI和轿车相结合的智能化技能。同年年末发表的工信部第390批新车目录中，比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其间，海豚为例智能化装备已支撑选装前雷达、前摄像头、后雷达、侧雷达、侧后视镜摄像头、后摄像头号装备。

　　券商指出，比亚迪作为本乡轿车龙头，率先按下智驾下沉加快键，有望推动智能驾驭装备在中低端商场的遍及。

　　正如王传福今天所说的，智能驾驭的底层逻辑现已生变，从之前的规矩驱动转向数据大模型驱动，而“好的大模型是数据喂出来的”。

　　比亚迪集团高档副总裁、轿车新技能研究院院长杨冬生泄漏，比亚迪智驾每七天迭代一次模型，2024年新增练习路程7200万公里/天，每七天迭代一次模型，估计2025年年末练习路程1.5亿公里/天。

　　更值得注意的是，今晚的发布会上，比亚迪智驾负责人杨冬生还宣告，比亚迪的整车智能“璇玑架构”将接入Deepseek R1大模型，以快速前进车端和云端的AI才能。

　　跟着DeepSeek横空出世，经过算法优化和模型紧缩、蒸馏等技能，大幅度下降了单位算力需求。华创证券指出，运用DeepSeek及其优化技能有望将城市NOA硬件本钱压至3000元级，触发10-15万车型标配潮，决议方案模型推理能耗下降80%，高阶智驾对车端芯片的算力要求逐渐下降，也将愈加有助于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推动。

　　长安轿车于2月9日晚发布了“斗极天枢2.0方案”，从2025年起将不再开发非智能化新产品；未来3年将推出35款数智新轿车；2026年天枢智驾将完成全场景L3级无人驾驭，并在2028年进一步完成全场景L4级功用。

　　董事长朱华荣表明，本年8月将率先在10万元等级的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驭的遍及。

　　小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏今天表明，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3才能高阶自驾；年末将推出线等级软件（需求车端硬件数倍前进芯片算力和存储）和硬件冗余才能的无人驾驭。“一起携手一起推动我国智驾的前进，推动智能驾驭全面遍及。未来的10年，一定是L3智能轿车的iPhone4年代，并走向全无人驾驭L4的10年。”

　　在我国新能源轿车中，中低端车型交易量一般占主导地位。依据中汽协数据，2024年12月，新能源轿车分价格段销量占比中，5-10万、10-15万、15-20万价格车型占全体销量占比分别为19.9%、35.7%、10.9%。

　　但智能化装备在不同价位不同显着，高端车型一般装备更多先进的智能化装备，而中低端智能化程度较低。

　　跟着智驾装备向中低端车型浸透，浙商证券2月9日研报估计，2025年智驾平权有望全速推动，10-20万价格带智驾车型销量有望从2024年的36万辆增加至2027年的410万辆，年复合增速达125%，主张重视重要车企和零部件环节：

　　线控底盘环节，线控制动主张重视伯特利；空气悬架主张重视保隆科技；域控制器主张重视：比亚迪电子、德赛西威、经纬恒润-W。