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时间: 2025-01-06 23:38:07 | 作者: 安博体育登录入口网址
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大飞机对于中国来说是一个新领域,之前中国对大飞机的制造研究上,几乎是属于“白纸一张”,绝对没任何经验,在这样的情况下,内部生产制造和研发都是极其困难的。
然而就在刚刚过去的珠江航展上,中国自主研发的C919大飞机在首日迎来了一个好消息,那就是在首日的展会中,商飞竟然有60架C919大飞机陆续进行售卖。
这对于C919来说是一个里程碑式的事件,同时也向全世界展现了中国的航天实力。
与此同时,之前美国并一直认为C919没有适航证是无法走出国门,目前这件事情又怎么样发展了?
C919是中国自主研制的150座喷气式中程干线客机,是我国通用航空领域的一款试验机,型号大概能分为A、B、C等版本。
从客舱的布局来看,波音737 MAX和空客A320等型号与之非常相似,按照时下的航班布局来看,C919一版上可以容纳158到174名乘客,二版上可以容纳168到192名乘客。
与此同时,C919的航程能够达到5555公里,符合国际民航局的II类气候标准,有着非常强的市场竞争力,还具备较高的安全系数。
但是对于C919来说,最重要的是需要获得适航证,这是C919想要走向国际市场的“通行证”,否则只能在国内市场继续运行。
适航证就是根据一定的技术标准,进行适航性审查,最重要的包含机型及其零部件、发动机等进行仔细的检测的过程。
而国际市场上都比较认可美国和欧洲的适航证,中国的适航证也没有国际市场认可,更没有很好的方法和美国和欧洲相抗衡。
如果没有很好的方法和美欧的适航证相符合,那么中国虽然有了C919大飞机,但是仍然会对国际市场存在一定的影响力。
随着C919进入大众的视野,并且在2019年年底正式交付给东航公司,东航也将C919这款国产大飞机正式投入到正常的使用中。
东航的这架C919客机于2022年5月起投入运行,从上海虹桥机场起飞,途径北京大兴机场,隔天的飞行任务都是如此。
这架C919投入使用后,在内外环境中飞行,临近大兴机场前,在高空中飞行了50分钟,降落时在跑道上一次性滑行了3800米才停下来。
从这架C919的大致运作情况来看,C919完全是过关的,连东京羽田国际机场也停靠过C919的身影,这也是C919一次飞往日本。
C919自问世以来,更是受到市场的认可,从2021年开始,到2023年6月份,C919的订单已超越了1000架。
在6月份,G57171航班更是完成了中国航空公司首次运行国际航线成功迈出了国际化的一步。
在C919认证适航证这方面,美国和欧洲竭尽全力,还是没有很好的方法阻挡我国C919大飞机的认证和生产,由此可见中国有这个实力。
为了满足市场的需求,我国商飞已经做好了大规模的生产准备,随着生产线在国际市场上的地位将进一步提升。
而在珠江航展上,有来自全世界各地的民航公司前来参观和考察C919,并且很多国家对C919产生了深厚的兴趣。
国航和东航从珠江航展上的C919展厅考察后,提出了购买C919的意向,都想要增购C919大飞机,尤其是国航,想要增购40架C919。
这是因为国航在观察东航所购买的C919运作状况后,对C919大飞机有了更深的认识。
他们认为C919大飞机是一款性价比极高的大飞机,故此想要增购C919大飞机。
珠江航展首日,由东航宣布增购30架C919大飞机的消息,更是让C919的订单数量瞬间提升了60架,达到160架。
对于C919大飞机来说,在这两天的展会中获得了如此的成绩,并非偶然,而是在8年间坚持不懈的研发成果。
这背后有着无数科研人员和飞行员的心血,是他们在平日间对C919进行生产和试飞,在不断的试错中将更好的性能完美展现。
在珠江航展上,获得C919大飞机适航证并不是第一次了,甚至是全球适航市场的第一批适航证。
我国已经和巴基斯坦、阿根廷和埃及等国签订了适航协议,承认中国自主发的适航证标准。
在和阿根廷以及埃及三个国家达成协议后,适航市场迎来了“井喷期”,这是市场对我国适航标准的认可。
首先是埃及,埃及则是第一批实现了双向承认适航协议,与中国一同签署的有埃及航空局和中国民航局,有清晰的适航审查标准,是全球第一批适航市场的标志。
阿根廷在适航市场上有着非常高的信誉,国际民航局也承认了阿根廷的适航标准,因此与阿根廷达成了协议,以后会有更多的国家和中国达成适航协议。
这不仅让中国在适航市场拥有一定的话语权,同时也让中国成为关键性国家,同时中国在大飞机领域将迎来更多机遇,在国际市场上也将有更高的地位。
C919大飞机的成功试飞,获得适航证是中国经济发展上的一个重大突破,在航空制造业等相关领域上,对于我们国家的经济建设都起到了积极的推动作用。
C919的面世不仅带动了国内相关产业的发展,更推动了材料研发和人才教育培训,为社会经济的发展贡献出自己的力量。
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