汽车的操稳性试验目前依据的是1991年制定的国家标准，主要测试分为6项，包括稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能测试、转向轻便性试验和两个转向瞬态响应试验。据交通部公路交通试验场的杨瑞峰副主任介绍，前两项试验对于评价汽车的操稳性最具代表意义，而厂家在研制开发产品时，还要侧重做转向回正、转向轻便性两个试验。

  整车试验室的赵侃介绍说，操稳性试验的复杂程度仅次于安全碰撞试验，一是仪器设施多，包括陀螺仪等的安装每辆车就要花费半天的时间；二是测试项目多，每项试验还包括各个小的评价指标，如果天气好的线项试验都做下来要个把月；三是数据处理复杂，试验结果要再计算，得到的分值还要经过加权计算。 操稳性的6项评价指标和最终指标均采用百分制，不足60分算不及格，100分是最优，像学生的考试分值，越大越优。之所以这样评价，是因为试验项目繁多，已不是单纯的一个数字比较，比如一米八身高肯定就比一米七的好，由于汽车是个复杂的机器，而操稳性又关系到转向系、行走系、动力系统等诸多因素，所以只能是个综合的分值权定。

  据了解，稳态回转试验不管是在一般性测试还是专业性测试中，都是必不可少的，而且加权分值最大。“稳态回转试验具有否决权。如果一辆车在稳态回转试验中分数不及格，那么整个试验就不及格。”整车试验室的人表示。 此项试验要产生3个评价指标：侧向加速度值、不足转向度和车厢侧倾度。3个指标的平均值即为该项试验得分。 侧向加速度值其实最好理解，一般车辆都应该有适当的转向不足特性，大概是2度角左右。举例来说，比如方向盘转了10度角，那么车子应该转8度左右最佳。不足转向是为避免转向过度造成侧倾隐患，对于一般轿车来讲是个必备条件。如果测试车辆具有转向不足特性，该项得分就是100。 不足转向度其实就是对侧向加速度的深一层测试。具有不足转向的车辆，当方向盘（转角）固定时，车子所绕圈的直径会逐渐变大，这就是不足转向。但圈子直径的增大程度并不是越大越好，所谓过犹不及，怎么样确定合理的数值，就是这项测试所偏重的。其数值应该越小越好，比如甲 车的0.31就比乙车的0.52好，转变成百分制后，甲车的分数也应该高于乙车，说明前车的不足转向特性体现得要好。 车厢侧倾度在测试中也是数值越小越好。显而易见，两辆车过同样的弯，车身侧倾小的说明悬挂系统性能优良，这在某种程度上预示着能减小侧翻的可能性。

  赵侃解释说：蛇行试验中，要求必须安置6个桩，实际要有5个有效桩距，而且保证30米的标桩距离，65Km/h的基准车速。如果试车员在穿桩时把桩碰倒，则测试无效。这比一般的穿桩比赛要严格和规范得多。 由于车子在走蛇行路线时产生不同的转弯半径，车子会发生一定的横向摆动，评价这项测试的标准就是横向摆动的数值。这包括两部分，一是车身的横向摆动角速度最大值，二是方向盘的转角最大值。 比如在车身横向摆动测试中，甲车的车身横摆角速度最大值是14.77度/秒，乙车为15.82度/秒，则意味着前者的车身摆动幅度更小，性能也更佳。 蛇行试验中，方向盘的转角越小越好。日常驾驶中如果过同样的弯道，方向盘转动角小的车子说明操控灵活性更好、安全性也更高。例如某次试验结果，一款车的最大方向盘转角是50度，另一款车是40度，则后者的优势显著。 整个项目的测试结果要综合这两个分值，而且前一个数据所占权重要大（2/3）。比如，丙车第一项得分60,第二项得分80分，则最后计分（60×2+80）/3=66.7。安全性从属操稳性，这个试验从另一角度说明，车身的安全性要高于转向系统的安全性。

  转向回正试验分为两种，低速回正和高速回正。如果车子的最高设计速度达到了100Km/h，那么还要做高速回正试验。 高速回正测试时，车子的速度稳定在最高车速的70%，当车子在绕圈中侧向加速度达到一定数值（2.0m2/s），突然松开方向盘，车子的常规反应是发生一定侧倾，然后回到直线行驶状态。该试验测试的是车子回复到直线状态的时间、路程、摆角幅度和频率等各个数值，以比较车子性能的优劣。车子回复到直线行驶的时间和路程越短、摆动越小，则说明回正性能越好。

  此项试验测试的是方向盘的平均操舵力和最大操舵力。两个数值越小，说明车子的操控轻便性越好。但是有助力的车和无助力的车不具可比性。 试验使用的是双扭线字形线字形的最小半径取值是车子最小转弯半径的1.1倍，另外其他参数也有严格的规定。试验室的人表示，由于目前好多车型都装备了助力转向，而且高级轿车的低高速时转向力可自动调整，所以这个测试的意义不大。

  操稳性试验中最复杂、场地要求最高的就是瞬态响应试验。两个瞬间响应试验(转向盘转角阶跃输入和转向盘转角脉冲输入)的不同之处在于输入参数（比如增加油门、减小载荷、改变方向盘转角等）的不同，但都是把车子看成是一个线性系统，并在一段时间（或频率)内观察比较车子的响应时间和距离等参数。